“共享汽车”不可复制共享单车模式

 李红军

      继共享单车风靡多个城市后，打着“出门即开，随到随停”“简单，随时，随地”“无论你在哪，想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。随着去年分时租赁汽车鼻祖car2go落户重庆以及近日途歌在深圳的试点，汽车分时租赁渐渐引起公众的关注。行业中不乏有人将分时汽车租赁套上了“共享汽车”“摩拜汽车”的帽子。（《法治周末》4月19日）

      共享单车问世以来，风靡大江南北，极大地方便了人们的生活。在这样一种形势下，有些人借用了共享单车的思路，推出了“共享汽车”的策略。笔者以为，“共享汽车”没那么简单，宜缓不宜急。

      “共享汽车”之所以宜缓不宜急，这是因为，首先，城市的容量有限，不可能让太多的共享汽车占用城市空间资源。我们知道，汽车不同于自行车，跟自行车比起来它简直就是“庞然大物”，我们的城市本来就拥堵不堪，如果再让过多的共享汽车占用城市空间资源，岂不是“堵上加堵”？前段时期，共享单车就曾经引发了许多问题，比如乱停乱放、单车毁坏、押金去向不明等，共享汽车同样要面临着这些问题。

      其次，过高的成本让人难以招架。眼下单车共享之所以为百姓所接受，一来它的运营成本低，对于运营商来讲，几百元一辆的单车即便大量投放也能承受住，而汽车就不同了，一辆汽车少则几万，多则十几万几十万。二来使用者能承受起单车的押金租金而未必能承受起汽车的费用。据悉，共享单车只需要299元的押金即可，而汽车需要多少押金？这些不能不考虑。记者了解到，目前汽车分时租赁领域收取押金情况不尽相同，如以奔驰smart这款常规动力车型为主的car2go仅需用户绑定淘宝以及相关手机号即可，再如一度用车、有车、零派乐享等，都为“免押金”模式，而途歌则需要用户缴纳1500元押金。1500元押金对于大多数使用者来讲不能不作为一个考虑因素。

      再次，配套措施滞后不利于共享汽车的发展。在共享汽车中，除了汽油汽车外，新能源电动车更受青睐，这也是治理城市污染的一个方向，但是一个不争的事实是，新能源汽车的配套措施并没有跟上，据悉，有些城市已经陷入了一种“有桩无车，有车无桩”的困境，在相应的措施跟不上的情况下，过度发展共享汽车不是明智之举。

      鉴于此，希望人们认真看待共享汽车问题，不要盲目跟风。常言道：凡事预则立，不预则废。对城市共享汽车只有进行充分的论证，而后再付诸行动，才会达到预期的效果。发展共享汽车要三思而后行，毕竟这是关乎国计民生的大事情，别因草率而付出沉重代价。